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6月19日21時，記者來到河北港口集團唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭。一側是人工碼頭，燈火通明，車輛和橋吊的作業(yè)場景可見；一側是自動化碼頭，光線昏暗，只能聽見機器運轉聲。

“無人進入，全自動化運作，不需要太多燈光?！焙颖备劭诩瘓F唐港集團津唐國際集裝箱碼頭有限公司副總經理劉磊介紹。

在自動化碼頭，新一代穿越式雙小車自動化岸橋是全球首創(chuàng)。

岸橋，全名叫岸邊集裝箱橋式起重機，是港口集裝箱裝卸專用設備，如同巨型“抓娃娃機”。

“跟傳統單小車岸橋相比，雙小車自動化岸橋多了一只‘抓手’，可使裝卸效率提升50%以上?！眲⒗谡f，前不久，它以每小時54循環(huán)，相當于108標箱的最高作業(yè)效率，創(chuàng)造了新的上海大世界基尼斯紀錄。

眼盯屏幕，手握搖桿，一拉一提，坐在距離碼頭1公里外的智慧碼頭控制中心，岸橋司機李先飛正背靠座椅，“隔空取物”。

岸橋上，上下兩臺小車交叉穿越、同時作業(yè)，從數十米的高空落下“抓手”，精準抓起船上的集裝箱，放到來回穿梭的無人集卡運輸車上。

這樣的工作場景，李先飛以前想都不敢想。

過去，裝卸貨是經驗活，他們要在碼頭現場作業(yè)區(qū)40多米高的地方，低頭、彎腰，透過腳下透明的玻璃，尋找下方集裝箱上的鎖孔。

“鎖孔只有火柴盒般大小，吊得準不準全憑一雙眼睛。”李先飛說，由于工作強度大，“駕齡”越長，腰椎頸椎方面的職業(yè)病越明顯。

傳統集裝箱碼頭裝卸效率低、人工成本高、安全風險大，多年來，唐山港一直在尋求破局之道。

2020年，位于北京的華電科工股份有限公司歷時7年，攻克自動化穿越式雙小車模式起吊技術難題，卻在尋找轉化中屢屢碰壁。

“很多招投標活動，前提條件之一就是技術必須應用過，有一定業(yè)績支撐?！痹摴矩撠熑藙⒔普f，由于他們的技術沒有在現實場景中使用過，很難用到大項目中。

一邊有場景資源，一邊有技術優(yōu)勢，唐港集團決定開放集裝箱碼頭25號泊位，為華電科工提供“試驗場”。

“想法太超前，咋落地？”“前期投入巨大，會不會‘打水漂’？”……一些同行聽說后，發(fā)出質疑。

經過反復論證和研判，2021年，唐港集團與華電科工約定風險共擔、利益共享，合資成立華電藍科科技股份有限公司，準備大干一場。

不料，起步階段就遇上“攔路虎”。

新型岸橋重達2000多噸，是目前世界上最大的岸橋。唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭是老碼頭，岸橋上岸區(qū)承載力明顯不足。動土建少說也要上千萬元，這讓劉江浩犯了愁。

頭腦風暴過程中，有人提到京張鐵路人字形火車軌道。

新的設計理念讓大家眼前一亮。他們回到實驗室，細化方案、計算、推演，一個月后，搭建出折返式斜坡，讓岸橋安全落軌。

岸橋上岸后，設備運行中又出現“水土不服”。

“港口像一座微縮版城市，空間復雜、設施繁多?！眲⒔普f，每完成一趟任務，岸橋既要接受碼頭操作系統指揮，還要與運輸車“對話”，和周邊設備進行上百次指令交互，可謂“手忙腳亂”。

他們意識到，建成智慧碼頭，從“四肢”到“大腦”，都要重塑。

2023年，唐港集團再次打出“場景創(chuàng)新”這張牌，面向全國發(fā)布碼頭操作系統、無人集卡運輸車等研發(fā)需求。

北京經緯恒潤科技股份有限公司、哪吒港航智慧科技（上海）有限公司等“新朋友”陸續(xù)加入。

多家單位走到一個場景中，攜手攻關。

“在測試中，功能一旦出現異常，疑點就有數百個。”劉江浩說，找到問題源，難度猶如大海撈針，他們只能按流程一點點回溯。

修改代碼，失敗了再來。2024年，唐港集團打造的河北省第一座全自動化集裝箱碼頭對外開放。

智能化改造讓碼頭減人增效：操作人員減少75%，每萬標箱綜合能耗比國家標準先進值低21.25%，每年可節(jié)約成本730萬元。

依托碼頭場景，華電藍科不斷完善技術，獲得了產業(yè)化推廣的關鍵數據和技術標準。

去年12月，省科技廳聯合北京市科委、中關村管委會、天津市科技局共同舉辦首屆京津冀創(chuàng)新應用場景共建共享大會，唐港集團智慧港口應用場景入選京津冀共建共享十大場景案例。

此后，不斷有港口向他們表達合作意向。

岸橋在空中劃出優(yōu)美的弧線，一個個集裝箱起起落落?！敖衲?/label>，我們還接待了新加坡、阿聯酋等多個國家的客戶前來參觀調研，客戶對我們的技術非常感興趣?！庇L站在碼頭上，劉江浩相信，用不了多久，他們的岸橋就會走出國門、走向世界。

原載6月26日《河北日報》第1版